为考察碰撞中桥梁护栏的最大横向变形量，即车辆的最大冲入距离，这里选取了桥梁护栏梁板的跨中处和立柱处两点情况作为考察点。可见车辆与桥梁护栏第一接触点，即桥梁护栏梁板跨中位置的挠度最大值较大，达到797mm，而立柱位置的横向变形均值较大，且平稳在550mm左右。原因是跨中位置在碰撞初期，车辆很快地滑过，产生的变形较小，而最大的横向位移是在车辆尾部横扫桥梁护栏时造成的。但其数值都满足路侧桥梁护栏车辆的最大冲入距离小于1200mm的要求。
为考察碰撞中桥梁护栏的升高情况，这里选取了桥梁护栏梁板的跨中处和立柱处两点情况作为考察点。可见立柱位置和跨中位置的梁板经过180ms 后都上升到极限位置，立柱位置由于受到防阻块的控制作用上升量较高，达到221mm，而跨中位置梁板的上升量在168mm左右。在480ms后梁板高度迅速降低是由于车辆撞击桥梁护栏时，梁板的塑性铰滚动作用使梁板经受正反两个方向的弯曲，此时梁板正迅速向远离立柱方向运动造成的。因车辆此时已经通过此处梁板，故其上升高度的降低对于车辆的外翻不构成影响。
碰撞中梁板的倾斜角度越小，越有利于防止车辆翻越桥梁护栏。梁板的倾斜角度较好地控制在10°之内，这是较为理想的。